Tein syyskuussa 2023 sukellusmatkan Istrian niemimaalle Kroatiassa, jossa sukelsimme Suomalaisella porukalla 6 päivää ja 12 hylkysukellusta. Alkuperäisen suunnitelman mukaisia hylkyjä sukellettiin 9 ja 3 hylkyä oli muita kuin alkuperin oli ajateltu.

Seuraavat hylyt sukellettiin.

sunnuntai	Hans Schmidt Varese
maanantai	Baron Gautsch John Gilmore
tiistai	Vis (ex. Renteria Plominissa) Lina
keskiviikko	Argo Cesare Rossarol
torstai	Luana Draga
perjantai	Josefina Vis Titov

Kaikilta sukelluksilta löytyy kuvia ja jopa videoitakin.

Vidoita

Baron Gautch

Vis (ex Renteria)

Lina

Titov Vis (Titon lippulaiva)

Valokuvia

2023-09-10 D933 Hans Schmidt

Hans Schmidt oli siviilikäytössä ollut höyrylaiva, rakennettu 1919 Hollannissa. Törmäsi miinaan 1943 lähellä Pulaa. Uponnut pystyssä pohjalle, joka 40 metrissä. Kansirakenteet noin 30 metrissä. Alus on 112 metriä pitkä. Keulakannesta 10 m osuus ehjä, sitten miinan räjäyttämä romukenttä noin 20 m, siitä taaksepäin ehjä runko perälle asti, mutta komentosilta ja mastot on revitty pois. Potkuri ja peräsin nähtävissä. Keulapäässä pohjalla syvyyspommeja. Hylky trooliverkkojen peitossa ja kannella helposti pöllyävää silttiä. Lastiruumat tyhjiä. Konehuone nähtävissä savupiipun tyhjän aukon takana

2023-09-10 D934 Varese

Varese oli rahtia kuljettanut höyrylaiva, joka oli rakennettu 1871 englannissa ja upposi samaan miinakenttään tammikuussa 1915 kuin ”Baron Gautsch” ja moni muu. Varese siirtyi 1905 Italialaisen yhtiön omistukseen ja lähti viimeisellä matkallaan Tunisiasta määränpäänä Venetsia. Hylky on uponnut pystyssä rinteeseen jossa pohja 31 m oikean laidan puolella, 40 m vasemman laidan puolella, kansi 32-35 m. Keula on miinan jäljiltä aivan romuna, keularakenteet rikki ja komentosilta romahtanut. Konehuone päältä ja auki, höyrykone helposti nähtävissä mutta mudan peitossa. Hylky on korallien, merisienien ja simpukoiden peitossa. Enin osa hylystä nähtävissä 33-35 m syvyydellä, potkuri ja peräsin 40 m.

2023-09-11 D935 Baron Gautsch

Baron Gautch oli briteissä 1908 rakennettu luksusluokan matkustajalaiva, joka vuoteen 1914 asti kuljetti matkustajia Adrianmerellä. Pituus 84 metriä. Laiva ajoi viimeisellä matkallaan juuri laskettuun Pulan sataman edustaa suojaavaan miinakenttään 13.8.1914 eli noin 109 vuotta sitten. Alus upposi muutamissa minuuteissa ja onnettomuudessa kuoli 177 matkustajaa, monet menehtyneistä naisia ja lapsia. Sama miinakenttä koitui lukuisien alusten tuhoksi. Laiva on uponnut pystyssä pohjalle joka 37-41 metrissä. Ylin kansi 28 metrissä. Runko erittäin ehjä ja miinan räjäyttämä reikä on vain 2x2m vasemman kyljen puolivälissä vesirajassa. Komentosilta oli puurakenteinen ja siitä ei ole mitään jäljellä. Kaikki puukannet ovat lahonneet pois. Yleensä kohteella hyvä näkyvyys ja hylyn voi usein nähdä kokonaan jo läheltä pintaa. Hylyn sisällä hyvä näkyvyys.

2023-09-11 D936 John Gilmor

Kysessä oli noin 50 metriä pitkä rahtilaiva, jossa on höyrykone. Aluksen nimeä ja uppoamishistoriaa ei tunneta. Alus on 1800-luvun loppupuolelta ja sieltä on löydetty höyrykoneen valmistajan nimi ”John Gilmore”, jonka mukaan tämä tuntematon hylky on nimetty. Alus on rakennettu todennäköisesti 1800-luvun loppupuolella. Se on todennäköisesti uponnut ensimmäisen maailmansodan aikana ehkä osuessaan Pulan miinakenttään. Metallirunko on ehjä, peräsin ja puoliksi pohjaan uponnut potkuri löytyy. Höyrykone helposti nähtävissä, tyhjät lastiruumat joihin voi sukeltaa sisään. Kuten kaikki näistä satavuotiaista rautahylyistä, tämäkin on täysin merikasvuston peittämä. Pohja 40 metrissä ja siitä nousee sakeaa silttiä joka tekee näkyvyydestä aika heikon. Kannen päällä 35-38 m.

2023-09-12 D937 Vis (ex. Renteria)

Höyrykoneella varustettu rahtilaiva Renteria rakennettiin Englannissa 1921. Vuonna 1934 laiva siirtyi Jugoslavialaisen yhtiön omistukseen ja sai uuden nimen “Vis”. Kun Jugoslavia vallattiin 1941, alus oli Brittiläisessä satamassa ja se takavarikoitiin liittoutuneiden käyttöön. Höyrylaiva Vis purjehti toisen maailmansodan loppuajan liittoutuneiden saattueissa enimmäkseen Kuuba-Kanada reitillä. Alus palasi lopulta kotivesilleen helmikuussa 1946. 13.2.1946 alus lähti Rijekasta kohti Rasaa kun se matkalla osui Plominin lahdella lähellä rantaa miinaan ja upposi 10 minuutissa. Hylky on 90 m pitkä ja makaa pystyssä pohjalla, peräpäässä pohja 63 metrissä ja keulassa pohja 50 m. Korkein osa hylkyä on savupiippu 37 m. Kansi on perällä 55 m ja keulassa 42 m. Laivan metallirunko on hyvin säilynyt mutta puuosat ja puiset kannet ovat lahonneet pois, joten kannen läpi näkee hyvin laivan sisäosiin. Keula on pahoin vaurioitunut miinan räjähdyksessä, keskiosa ja perä ovat ehjiä. Konehuoneeseen näkee skyletin läpi hyvin. Lastiruumat ovat tyhjiä. Peräsin ja potkuri vajonneet mutaan ja pohjalla huono näkyvyys.

2023-09-12 D938 Lina

Höyrylaiva Lina upposi tammikuussa 1914 navigointivirheen vuoksi sumussa ja oli rakennettu 1879. 1800-luvun lopulla suurin osa maailman höyrylaivoista rakennettiin Skotlannissa. Tämä alus rakennettiin 1879 Andrew Leslien telakalla 70 metriä pitkäksi ja siinä oli kolmivaiheinen höyrykone. Aluksessa oli metallirunko mutta puiset kannet. Komentosilta ja hytit olivat laivan keskiosassa. Keulassa ja perässä oli lastiruumat ja nosturimastot. Aluksen ensimmäinen nimi oli Nuevo Estremandura ja se kuljetti rahtia ympäri mailman 1903 asti, kun se siirtyi ranskalaisen yhtiön omistukseen ja sai uuden nimen Ville de Nemours. Alus kuljetti rahtinaan lampaita Tunisian ja Ranskan välisellä reitillä vuoteen 1907 kun se myytiin Italialaiselle yhtiölle joka antoi aluksen viimeseksi jääneen nimen Lina. Viimeisellä matkallaan tammikuussa 1914 Lina ajoi sumussa karille Cresin saaren luoteiskärjessä ja upposi lähelle rantaa pystyssä hiekkaiselle pohjalle jyrkkään rinteeseen. Pian uppoamisen jälkeen alkoi ensimmäinen maailmansota ja hylky unohdettiin vuosikymmeniksi. Kalastajat tunsivat kyllä verkkoja rikkovan hylyn sijainnin, mutta vasta 1970 luvun lopulla sukeltajat selvittivät aluksen historian ja se on alueen vanhimpia tunnettuja hylkysukelluskohteita. Alus on 70 m pitkä ja keulan kohdalla pohja on 20 m ja peräpäässä 55 m eli kansi laskee noin 30 asteen kulmassa.

2023-09-13 D939 Argo

Argo oli 52 m pitkä 1942 rakennettu Norjalainen jäähdytyslaiva, joka upposi 1947 osuttuaan merimiinaan Kvarnerin lahdella. Alus rakennettiin Kanadassa 1942 britannian laivaston miinanraivaajaksi nimellä HMS Flint. Alun perin siinä oli höyrykone. Vuonna 1946 alus myytiin Norjaan ja se muutettiin jäähdytyslaivaksi. Kone vaihdettiin nykyaikaisempaan dieselmoottoriin. Alus sai uuden nimen Argo. Argo lähti Norjan Hagesundista 30.12.1947 kuljettamaan pakastettua turskaa Venetsiaan, jonne se saapui tammikuussa 1948 ja lasti purettiin. Sitten tarkoitus oli viedä Rijekaan lastillinen vihanneksia ja noutaa sieltä uusi lasti Osloon vietäväksi. Alus lähti Venetsiasta 26.1.1948 ja jäi ankkuriin Kamenjakin niemen edustalle koska kapteeni ei uskaltanut miinavaaran vuoksi jatkaa pimeässä pidemmälle. Kvarnerin lahden läpi oli merkitty turvallinen miinoista raivattu ja poijuilla merkitty reitti, mutta poijuja ei voinut nähdä pimeässä. Aamulla matka jatkui. Myrsky oli nousemassa ja näkyvyys merellä oli huono. Kapteeni ei ollut tietoinen siitä että osa poijuista oli kadonnut syysmyrskyissä ja näin Argo ilmeisesti ajoi keskelle miinakenttää. 27.1. klo 12:30 kuului valtava räjähdys ja Argo upposi minuuteissa. Myrskyssä ainoastaan merimies Mikkelsen selvisi hengissä rantaan omin voimin ja palasi lopulta Norjaan eikä koskaan enää palannut merille. Muu miehistö menehtyi merelle. Argon hylky on hajonnut kahteen osaan ja osat ovat pystyssä 30 m etäisyydellä toisistaan ja välillä on ohjausköysi. Pohja on tasainen 49 m ja hylyn kappaleiden kansilla 40 m. Kappaleet n 20-30 m pitkät. Tällä sukelluksella oli onnettoman huono näkyvyys.

2023-09-13 D940 Cesare Rossarol

Cesare Rossarol laskettiin vesille 1914 ja kuului Italian laivaston ”esploratore leggero” luokkaan, eli se oli kevyt tiedusteluristeilijä. Se oli 85 m pitkä, 8 m leveä, syväys 3,11 m, uppouma 1235 tonnia. Yarrow-tyyppisiä höyrykattiloita oli 3 kpl ja 2 kpl Belluzo-tyypin turbiini joiden teho oli 24000 hp. Kaksi kolmilapaista potkuria ja aluksen huippunopeus 32 solmua. Kevyt aseistus käsittäen 102 mm kanuunat ja 40 mm konekiväärit. Ensimmäinen maailmansota oli juuri päättynyt aselepoon 11.11.1918, kun muutamaa päivää myöhemmin 16.11.1918 Cesare Rossarol lähti Pulan satamasta ja onnistuneesti ohitti miinakentät, jotka oli laskettu sodan alussa estämään pääsy Pulaan. Pian Marleran niemen ohituksen jälkeen alus osui ajelehtivaan miinaan. Alus räjähti kahteen kappaleeseen ja upposi muutamassa minuutissa. 109 hengen miehistöstä vain 11 selvisi hengissä. Kyseessä oli Italian laivaston suurin onnettomuus siihen mennessä. Hylyn kohdalla maissa on muistomerkki uhreille. Hylyn kaksi kappaletta ovat 336 m etäsiyydellä toisistaan pohjalla 40-50 m syvyydessä, joten niitä ei voi sukeltaa järkevästi samalla sukelluksella. Peräosa on 30 m pitkä kansi kallellaan vasemmalle mutta runko lähes pystyssä. Oikean puoleinen potkuri ja peräsin nähtävissä pohjalla, vasen potkuri hiekan alla. Kannella on nähtävissä 102 mm kanuuna ja 40 mm konekivääri, sekä ruorit ja etäisyysmittari. Monista luukuista voi kurkistaa sisälle. Keulaosa on 40 m pitkä ja ylösalaisin pohjalla. Kölin päällä syvyys 40 m. Keulaosaa harvoin sukelletaan koska siinä ei ole paljoa nähtävää. Nyt menimmekin vain peräkappaleelle, jolla oli melko huono vaakanäkyvyys.

2023-09-14 D941 Luana

Luana oli rahtia kuljettanut 70 m pitkä höyrylaiva, joka oli rakennettu 1891 Sunderlandin telekalla ja upposi 1947 osuttuaan raivaamattomaan merimiinaan. Alus luovutettiin 1891 HAPAG yhtiölle ja se sai nimen Majorca. Vuonna 1924 se myytiin Belgiaan ja nimeksi tuli Leopold De Wael. Vuonna 1931 alus myytiin Italiaan ja nimeksi tuli Luana, kotisatama Napoli. Alus selvisi molemmista maailmansodista mutta 3.3.1947 kun se kuljetti bauksiittia Venetsiaan se ohjattiin navigointivirheen vuoksi keskelle raivaamatonta miinakenttää ja osui merimiinaan. Alus upposi muutamassa minuutissa ja 12 miehistön jäsentä kuoli räjähdyksessä joka tuhosi keulan. Hylky makaa pystyssä tasaisella pohjalla 47 m syvyydessä, kansi on 40 m ja hylyn näkee hyvässä näkyvyydessä jo 30 metrissä. Keula ja keulakannen etuosasta 10 m on ehjää, jonka jälkeen miinan rikki räjäyttämä osa rungosta noin 10 m, sen jälkeen täysin ehjä ja hyvin säilynyt peräosa. Perässä on nähtävissä suuri nelilapainen potkuri ja osittain hiekkaan hautautunut peräsin. Tällä sukelluksella näkyvyyden pilasi pohjalta nousut pölyvuori, jonka näki jo nousuköydeltä. Yleensä täällä olisi hyvä näkyvyys, mutta ei tällä kertaa.

2023-09-14 D942 Draga

Draga oli pieni 28 m pitkä alus, jolla nostettiin merenpohjasta hiekkaa rakennustöihin. Alus oli rakennettu jo 1913 ja se selvisi molemmista maailmasodista. Alus upposi 1960-luvulla myrsykyssä. Kohteella on paljon kalaa ja se onkin suosittu kalastuskohde, jonka huomaa siitä että nousuköysi on täynnä vieheitä ja koukkuja. Hylky on aika pieni, mutta ehjä ja näkyvyys kohtalaisen hyvä. Pohja 38 m, sukeltaminen noin 30-32 m tasolla.

2023-09-15 D943 Josefina

Höyrylaiva Josephine rakennettiin 1868 Stettinissä silloisessa Preussin kuningaskunnassa. Nykyään Stettin on  Szczecin ja kuuluu Puolalle. Aluksen nimi oli ensi S/S Sultan, sitten “Deutscher Kaiser” ja lopulta 1913 nimeksi tuli “Josephine”. Aluksen omisti viimeisenä ”Austro-Americana Shipping Company” ja se purjehti Itävallan lipulla. Yhtiö kuljetti rahtia reitillä Trieste, Napoli, Palermo, New York. 17.11.1915 alus osui miinaan matkalla Triesteen. Alus katkesi kahtia ja upposi 40 metrin syvyyteen.

2023-09-15 D944 Vis Tito admiral ship

Entisen Jugoslavian marsalkka Titon entinen lippulaiva Vis on alueen ensimmäinen tarkoituksella sukelluskäyttöön upotettu alus. Alus oli 58 m pitkä ja se upotettiin 22.5.2016 Kamenjakin niemen edustalle 33 metrin syvyyteen, 250 m rannasta Plovanian lahden tuntumaan. Alus on rakennettu 1956 Uljanikin telakalla Pulassa. Se rakennettiin Jugoslavian laivaston lippulaivaksi marsalkka-amiraali Titon käyttöön ja sisutus oli ylellinen. Runko on terästä, kannet alumiinia, kaksi 1000 hv dieselmoottoria joilla alus kulki 17 solmua. Titon kuoleman jälkeen ja Jugoslavian valtion hajottua aluksen loiston päivät olivat ohi eikä aluksen moottoritkaan enää lopulta olleet toimintakunnossa. Eräs yksityishenkilö osti aluksen 2000-luvun alussa tarkoituksenaan kunnostaa se loistoristeilijäksi. Rahoituksen puutteessa suunnitelmat muuttuivat ja siitä oli tarkoitus tehdä kelluva baari Pulan satamaan. Sekään ei onnistunut. Lopulta omistaja kyllästyi jatkuvasti juokseviin kuluihin ja päätti upottaa aluksen. Luvat siihen irtosivat neljän vuoden byrokraattisen taistelun jälkeen. Lopulta 22.5.2016 alus hinattiin Muzilin laivastoasemalta upotuspaikalleen ja upotettiin 30 kg:lla räjähteitä, jotka oli sijoitettu kolmeen eri kohtaan pohjaa. Alus upposi 4 minuutissa. Hylky on siis tahallaan upotettu ja runko on pystyssä pohjalla 33 m:ssä. Eri kansitasot ovat 26 ja 24 m, ja aluksen päällä 20 m. Alus on riisuttu ennen upottamista kaikesta sukeltajille vaarallisesta, joten siellä on turvallista sukeltaa kaikkialla ja aluksen sisään on helppo mennä.